文章來源：中國民航報-王詩彧 王藝超

文章標簽：【智慧民航】【智慧機場】【智慧機場數(shù)字化運維管理平臺】【智慧機場機房綜合運維管理平臺】【智慧機場安防監(jiān)控】【民航機場智能運維解決方案】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】【空管機房環(huán)境監(jiān)控】【航站樓機房環(huán)境監(jiān)控】

人們對民航的第一印象往往來自機場?；趾甏髿獾暮秸緲?，兼容當?shù)靥厣同F(xiàn)代文化的設(shè)計，停機坪上巨大的飛機，都是民航獨有的符號。

如今，人們發(fā)現(xiàn)越來越多的智慧民航“黑科技”出現(xiàn)在機場里：當你需要幫助時，來去自如的機器人小助手會趕來“湊熱鬧”，詢問你遇到了什么難題；當你需要托運行李時，自助托運免去了排長隊的煩惱；當你經(jīng)過安檢時，具備智能生物識別功能的閘機能在幾秒鐘內(nèi)識別身份……民航的符號越來越科技化、信息化、智慧化。

智慧民航建設(shè)是民航“十四五”時期發(fā)展的主線。印發(fā)的《智慧民航建設(shè)路線圖》明確了智慧機場是智慧民航的四個核心抓手之一，并從機場全域協(xié)同運行、作業(yè)與服務(wù)智能化、智慧建造與運維方面，為智慧機場的發(fā)展繪制了清晰的藍圖。

讓機場更好管：實現(xiàn)協(xié)同高效運行

“智慧化建設(shè)的根本目的，是讓機場更好建、更好用、更好管，讓機場更安全、更綠色、更人文，真正實現(xiàn)‘人享其行、物暢其流’。

機場是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一個城市或地區(qū)的綜合立體交通樞紐，匯聚了多種交通運輸方式。在時間愈發(fā)寶貴的今天，協(xié)同高效運行是機場智慧化轉(zhuǎn)型的必然方向，也是“人享其行、物暢其流”的必然要求。

數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，讓人們對機場全領(lǐng)域、全要素的運行態(tài)勢感知、精準監(jiān)控與準確預(yù)測成為可能。在機場要素數(shù)字化的基礎(chǔ)上，飛機、車輛、場道、設(shè)施的智能互聯(lián)和調(diào)度，能夠提升飛機停機位分配、路徑規(guī)劃、避障駕駛、滑行引導(dǎo)等智能化水平。這正是《智慧民航建設(shè)路線圖》對智慧機場協(xié)同高效運行的場景描述。

如今，藍圖描繪的場景正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。2021年6月通航的成都天府機場，實現(xiàn)了多達90個系統(tǒng)的協(xié)同高效運行。

成都天府機場實現(xiàn)了多達90個系統(tǒng)的協(xié)同高效運行（成都天府機場供圖）

“六大基礎(chǔ)平臺支持了成都天府機場的智慧化協(xié)同運行?！背啥继旄畽C場副總經(jīng)理楊建偉說，“其分別是企業(yè)服務(wù)總線、數(shù)據(jù)融合平臺、云計算平臺、同一位置服務(wù)平臺、通信基礎(chǔ)平臺和網(wǎng)絡(luò)安全平臺。”

為保障機場協(xié)同高效運行，成都天府機場的數(shù)據(jù)融合平臺能夠接收來自不同數(shù)據(jù)源的航班計劃和動態(tài)信息，為不同業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)提供對比、融合、整合功能，從而為下游業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供更加準確的數(shù)據(jù)信息。正是在5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、可視化、智能分析等新技術(shù)的支持下，成都天府機場建立了支撐機場整體業(yè)務(wù)的系統(tǒng)平臺，數(shù)據(jù)平臺的打通使航班保障精益化管理成為可能。通過協(xié)同決策管理系統(tǒng)（A-CDM），機場能夠向運管委各成員單位提供航班運行綜合態(tài)勢、航班保障進程關(guān)鍵時間節(jié)點等數(shù)據(jù)。在信息共享的基礎(chǔ)上，機場、空管、航空公司可同步感知本場運行動態(tài)，提高各方的協(xié)同運行能力。

在運行協(xié)同管理方面，成都天府機場實現(xiàn)了兩項首創(chuàng)。一是針對航班計劃制訂耗時長、效率低這一業(yè)務(wù)痛點，在全國范圍內(nèi)首創(chuàng)航班計劃協(xié)同導(dǎo)入平臺，大幅提升計劃制訂效率，同時提升計劃的準確率。二是首創(chuàng)航班業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)（OBCS）與業(yè)務(wù)流程相結(jié)合即時通信，在航班地面業(yè)務(wù)保障中可即時組建工作群，參與運控中心（AOC）聯(lián)席值班的各保障單位可通過該系統(tǒng)及時傳遞信息。與傳統(tǒng)的電話信息傳遞相比，這種方式溝通更高效、信息更準確，規(guī)避了信息多次傳遞導(dǎo)致失真的風險，提高了機場AOC協(xié)同運行效率。

讓機場更好用：實現(xiàn)作業(yè)與服務(wù)智能化

近年來，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能機器人等技術(shù)的廣泛應(yīng)用為無人化作業(yè)提供了更多可能。作業(yè)與服務(wù)智能化不僅在突破資源瓶頸上發(fā)揮重要作用，更有助于提升機場的安全水平和服務(wù)能力。根據(jù)《智慧民航建設(shè)路線圖》，智慧機場建設(shè)的一項重點任務(wù)就是積極推進飛行區(qū)保障無人化作業(yè)，提升航站樓服務(wù)智能化水平，實現(xiàn)航空物流關(guān)鍵設(shè)備自動化。

服務(wù)智能化在我國民用機場領(lǐng)域早有應(yīng)用，并一步步得到普及。北京大興機場在2011年~2013年總體規(guī)劃階段就同步制定了機場信息化總體規(guī)劃，明確了以實現(xiàn)Airport3.0智慧機場為建設(shè)目標。大興機場停車樓引入的AGV（自動引導(dǎo)運輸車技術(shù)）機器人，能夠幫助旅客完成停車、取車等全部工作，解決“車位難找、車難?！钡膫鹘y(tǒng)難題。在北京冬奧會期間，大興機場采用融合識別算法的3個零售機器人和1個服務(wù)機器人給旅客帶來了全新的出行體驗。大興機場這個不斷推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新國門，正在以一項又一項“黑科技”讓旅客驚艷。

“機場數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心是流程驅(qū)動、數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能驅(qū)動。在智能驅(qū)動層面上，首先要以數(shù)據(jù)驅(qū)動為基礎(chǔ)，持續(xù)利用各種不同的人工智能技術(shù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)場景自動化、無人化和智能化，最終實現(xiàn)業(yè)務(wù)場景智能化運營。”北京大興機場信息管理部總經(jīng)理高宇峰說。

數(shù)字孿生技術(shù)則為機場作業(yè)智能化提供了一個新方向。這項技術(shù)能夠根據(jù)各項數(shù)據(jù)與參數(shù)建立模型，并通過傳感器實現(xiàn)狀態(tài)同步，實現(xiàn)安全可控的無人飛行區(qū)管理，從而有效提高機場運行效率。

2021年上海機場集團發(fā)布了《數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧化發(fā)展規(guī)劃綱要（2021年~2030年）》，決定在10余年數(shù)據(jù)積累的基礎(chǔ)上逐步建立起一座數(shù)字孿生機場，探索建立無人飛行區(qū)。在準確掌握飛行區(qū)內(nèi)航空器、車輛、跑道、停機位等要素信息后，機場將實現(xiàn)航班避讓、無關(guān)車輛禁入、設(shè)備共享調(diào)用等自動化操作和對飛機的自動引導(dǎo)，這將大大減輕機坪引導(dǎo)員的壓力，有效避免在機場能見度較低時保障能力變差、飛機盲目滑行導(dǎo)致延誤等情況。

成都雙流機場在國內(nèi)率先將機位、登機口全自動分配應(yīng)用至實際生產(chǎn)中，在保證現(xiàn)場運行安全的前提下將航班放行正常率從系統(tǒng)建設(shè)前的年均80%左右提升至如今的85%以上，機位分配時間由原來傳統(tǒng)手工操作5小時左右縮短至15分鐘，靠橋率提升了3個百分點。在成都天府機場，亞洲第一個無人駕駛快速小車系統(tǒng)——PRT系統(tǒng)——已經(jīng)建成，負責遠距離停車場與航站樓陸側(cè)連廊之間的接駁工作，線路總長度4.8公里，車輛最高設(shè)計時速達40公里。在國內(nèi)部分值機島，則用AGV技術(shù)取代了傳統(tǒng)機場行李運輸系統(tǒng)中的固定輸送系統(tǒng)，給旅客帶來全新的行李托運體驗。

成都天府機場無人駕駛快速小車系統(tǒng)負責遠距離停車場與航站樓陸側(cè)連廊之間的接駁工作（成都天府機場供圖）

杭州蕭山機場正加快建設(shè)國內(nèi)首個多層智能化貨站。這個計劃于2023年年中啟用的新貨站引入了自動貨物搬運、倉儲以及區(qū)塊鏈等設(shè)備，通過數(shù)字化和智能化手段，對場所區(qū)域進行劃分，整體建設(shè)監(jiān)管輔助平臺，后臺連接海關(guān)監(jiān)管和作業(yè)系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交互和全覆蓋，從而提高貨站綜合服務(wù)能力。

讓機場更好建：實現(xiàn)智慧建造與運營維護

智慧機場這一概念貫穿機場從設(shè)計、建造到管理的全過程，以信息化、精細化、智能化管控提升智慧建造水平，是智慧民航發(fā)展的需要，也是加快民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新基建融合的必然要求。

在智慧建造領(lǐng)域，BIM（建筑信息模型）是重點推廣的技術(shù)，也是建筑數(shù)字化的基礎(chǔ)。《智慧民航建設(shè)路線圖》對機場智慧建造提出了一項明確目標：到2025年，推廣BIM等智能建造與建筑工業(yè)化技術(shù)在機場建設(shè)工程中的應(yīng)用，相關(guān)投資占比達到50%。

在北京大興機場、成都天府機場建設(shè)過程中，BIM技術(shù)在機場建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸走向成熟。今年即將通航的湖北鄂州花湖機場在國內(nèi)機場領(lǐng)域首次全域?qū)嵤〣IM建模，通過集成化的BIM模型設(shè)計指導(dǎo)數(shù)字化施工，通過精細化、智慧化的施工過程管控降低了傳統(tǒng)圖紙施工返工帶來的時間和人力成本，實現(xiàn)了管理效益最大化。廣州白云機場在綜合交通樞紐項目中，也利用BIM技術(shù)對綜合交通樞紐項目的施工進行了全過程動態(tài)精細化管理，從設(shè)計、安全、質(zhì)量、進度、綠色施工等多方面進行了創(chuàng)新。

當然，智慧建造的內(nèi)涵遠遠不止于利用一兩項新技術(shù)。綜合運用新的科技手段，提升機場選址、規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運營維護的智能化、綠色化水平，建立基于數(shù)字孿生的規(guī)劃建設(shè)運營一體化模式，最終實現(xiàn)機場一體化數(shù)字設(shè)計、建造與運營維護，是未來民航機場智慧建造的方向。

廣州白云機場三期擴建工程在規(guī)劃建設(shè)階段就結(jié)合數(shù)字孿生、人工智能、“5G+北斗”等技術(shù)，同步建設(shè)數(shù)字孿生機場。在規(guī)劃設(shè)計和施工管理方面，白云機場利用仿真模擬系統(tǒng)優(yōu)先制訂方案，全過程、全專業(yè)利用BIM技術(shù)進行設(shè)計，極大提升了設(shè)計精度。同時，白云機場營造了全場網(wǎng)絡(luò)數(shù)字生產(chǎn)環(huán)境，動態(tài)追溯施工過程，通過土石方無人自動碾壓、道面自動攤鋪、裝機數(shù)字化監(jiān)控等提高了作業(yè)精度，加快了作業(yè)速度，在疫情防控、遠程監(jiān)管方面發(fā)揮了重要作用。智慧技術(shù)在機場建設(shè)中的應(yīng)用也為白云機場今后的運營管理打下了堅實的數(shù)字基礎(chǔ)。

數(shù)字孿生等新技術(shù)可以改變機場傳統(tǒng)的運營模式，而機場運營的智慧化又有助于實現(xiàn)低碳節(jié)能高效運行。作為能源消耗集中的場所，機場如何有效實現(xiàn)節(jié)能減排一直是業(yè)界探討的話題。除了從建筑設(shè)計和硬件設(shè)施上實現(xiàn)低碳環(huán)保，通過智能運營維護能夠?qū)崿F(xiàn)機場能源的精細化管理，從而有效節(jié)能減排。據(jù)了解，長沙機場建立的智慧能源管理平臺將航班、旅客、天氣和生產(chǎn)服務(wù)保障信息聯(lián)通，智能調(diào)配電、氣、冷、熱等各類能源，實現(xiàn)機場能源的精細化管理，2020年節(jié)能降費達1000余萬元。

新的藍圖成就新的征程。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，智慧機場建設(shè)是為旅客提供全流程、多元化、個性化和高品質(zhì)航空服務(wù)的必然要求。隨著智慧機場建設(shè)沿著《智慧民航建設(shè)路線圖》的方向不斷深化，民航服務(wù)人民美好出行的能力也將得到質(zhì)的提升。

光點：立足根本 才能走得更遠

在各行業(yè)都站在轉(zhuǎn)型升級“十字路口”的當下，智慧化建設(shè)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等概念備受關(guān)注。

每每談及智慧化建設(shè)，人們都希望技術(shù)的進步能夠給各行業(yè)帶來新的機會、新的發(fā)展和新的可能。

如今，不斷更新和迭代的大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，以及近年來日趨熱門的邊緣計算、數(shù)字孿生等概念，正在讓機場變得更先進、更現(xiàn)代、更聰明。

日新月異的新技術(shù)給傳統(tǒng)交通運輸業(yè)打開了新世界的大門，但我們也必須認識到，技術(shù)始終是支撐，是為業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)的。

商業(yè)的本質(zhì)是提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓經(jīng)營更加低成本、高效率，讓品牌服務(wù)的范圍更廣。簡而言之，智慧化的目的就是讓生產(chǎn)、組織、運營變得更好，更貼近用戶。

回到民航領(lǐng)域，機場是民航生產(chǎn)、運營的主要活動場所，因此成功的智慧機場建設(shè)一定是從實際需求出發(fā)，以解決實際問題為根本導(dǎo)向的。智慧機場建設(shè)的初衷，不能是為了智慧化而智慧化，也不能是為了看上去“高大上”而智慧化。

智慧機場建設(shè)需要時刻立足根本，始終牢記智慧化建設(shè)的初衷，那就是讓機場更好建、更好用、更好管，讓機場更安全、更綠色、更人文，真正實現(xiàn)“人享其行，物暢其流”。

只有牢記初衷，才能避免在智慧機場建設(shè)過程中，出現(xiàn)中看不中用的現(xiàn)象。例如，大家都知道，機場的應(yīng)急和消防工作重在一個“快”字，要快速通報、快速反應(yīng)、快速處置。有的機場為此開發(fā)了一鍵響應(yīng)應(yīng)急管理系統(tǒng)。這類系統(tǒng)看起來很好、很智慧，但信息傳遞流程不順暢和指揮邏輯煩瑣則會導(dǎo)致應(yīng)急啟動不及時。遇上航空器地面起火等情況，空管人員明明已經(jīng)看到了，卻還得按照流程先通知機場的指揮中心，再由指揮中心啟動預(yù)案……這樣的操作一定會延誤救援時機。此外，應(yīng)急系統(tǒng)所處理的往往是少數(shù)情況，經(jīng)年累月很少使用。真正用到的時候，如果不能確保相關(guān)人員及時收到信息并反饋，就很難收到良好效果。面對同樣的情況，有些機場的應(yīng)急處置就及時，重要原因之一是塔臺直接通知機場消防出動，應(yīng)急啟動的流程簡單有效。

此外，還有機場出現(xiàn)過旅客信息系統(tǒng)癱瘓的情況，有的導(dǎo)致部分旅客滯留，有的導(dǎo)致大面積航班延誤以至于取消。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這基本都是由于系統(tǒng)設(shè)計有邏輯缺陷，甚至不符合基本的設(shè)計規(guī)范。說起來很智能，一不小心就失能，看起來“高大上”的智慧化系統(tǒng)和設(shè)備卻經(jīng)不起一點兒風雨，這樣的教訓(xùn)非常深刻。

由此可見，技術(shù)的進步確實為行業(yè)發(fā)展帶來了新空間和新活力。但是，在智慧民航建設(shè)過程中，我們更應(yīng)該牢記變革的初衷，真正做到持續(xù)優(yōu)化，逐步迭代，穩(wěn)步向前。

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